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公路交通噪声

公路交通噪声主要来源于机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。测量结果表明，车速为每小时50～100公里时,在距离交通干线中心15米处,拖拉机噪声为85～95分贝,重型卡车为80～90分贝,中型或轻型卡车为70～85分贝,摩托车为75～85分贝,小客车为65～75分贝）。车速加倍,交通噪声平均增加7～9分贝。隔声窗一般是由双层或三层同质地或玻璃不同厚度玻璃与窗框组成，所用玻璃会比普通窗户玻璃厚。

公路交通噪声治理方案：

1、公路交通噪声：一般在城市道路及高速路通过乡村居民聚集区路肩处安装声屏障。

苏州提福济环保工程有限公司是一家提供噪声防控解决方案的专业服务商，致力于为高i级酒店、办公场所、工业企业、学校、医院、娱乐场所等客户提供国际一i流的声学，减振，降噪类可靠产品，以及专业的噪声治理一体化解决方案。

对于典型的地铁车站环控系统，通常配备隧道通风系统、排热系统、公共区送回排风系统及空调设备，这些系统和设备运行时均对车站内外产生噪声污染。我司能够提供完善配套的噪声控制系统，包括环控系统风机进、出风口消声器，环控机房内及冷冻机房内的吸声墙和吸声顶，冷却塔的进出风口的消声器及声屏障。这些设备的噪声级虽然不高，但由于和人们的日常生活联系密切，使人们在休息时得不到安静，尤为让人烦恼，极易引起邻里纠纷。

永i久性听阈位移。永i久性听阈位移指噪声或其他有害因素导致的听阈升高，不能恢复到原有水平。出现这种情况是听觉器i官具有器质性的变化。永i久性听阈位移又可分为听力损失、噪声性耳i聋以及爆震性声损伤。

①听力损失：是指长期处于超过听力保护标准的环境中[>85～90dB（A）]，听觉疲劳难以恢复，持续累积作用的结果，可使听阈由生理性移行至不可恢复的病理过程。主要表现在高频（3000Hz、4000Hz、6000Hz）任一频段出现永i久性听阈位移大于30dB，但无语言听力障i碍，又称高频听力损失。高频听力损失（特别是在3000～6000Hz）可作为噪声性耳i聋的早期指标。空气动力性噪声：以各类风机、风管道、蒸汽管道中高压气流运动、扩容、切流、排汽、漏气等而产生的低、中、高频各类频谱的混合而成。

②噪声性耳i聋：当高频听力损失扩展至语言频率三频段（500Hz、1000Hz、2000Hz），造成平均听阈位移大于25dB，伴有主观听力障i碍感，称噪声性耳i聋。并且在4000Hz处有一听力突然下降的听谷存在。噪声性耳i聋是由于长期遭受噪声刺激所引起的一种缓慢性、进行性的感音神经性耳i聋。VRV空调噪声：VRV系统由室外机、室内机和冷媒配管三部分组成。

③爆震性耳i聋：又称爆震性声损伤。是在一次强噪声作用下造成的听力损伤，如爆i 破作业、火器发射或其他突然发生的巨响所形成的强脉冲噪声和弱冲击波的复合作用，使外耳道气压瞬间达到峰值，强大的压强可使鼓膜充血、出血或穿孔，严重时可致听骨链骨i折。瞬间高压传入内耳，造成内淋巴强烈振荡至基底膜损伤、出现听力障i碍，并可由于前庭受到刺激而伴有眩晕、恶心、呕吐等症状。此时生理保护结构所起的反应已经完全不起作用，因此必须加强听觉器i官的个体防护。治理方案：1、柴油发电机房：机组减振、进风井消声器安装、排风井消声器安装、隔声门安装、室内吸声体安装。

（3）耳蜗形态学的改变。噪声引起的听觉系统损伤是物理（机械力学）、生理、生化、代谢等多因素共同作用的结果。在这些因素的共同作用下，可使听毛细胞受损伤，严重时Corti器（柯替氏器）全部消失或破坏。损伤部位常发生在距卵圆窗9～13mm处。